美国交通部为770亿美元的列车拨款35亿美元


770亿美元高铁项目的减损者、共和党众议员杰夫·德纳姆(Jeff Denham)要求在12月对该项目的财务进行“全面和诚实的审查”。

审计将具体评估FRA如何监督该州遵守联邦准则的情况。审计结果将在未披露日期完成审计时公开公布。

尽管高铁在世界其他地方很受欢迎,但它尚未在美国赢得很多支持,如果加州的子弹头列车失败,它可能会对其他项目产生令人不寒而栗的影响,给子弹头列车的诋毁者更多的弹药。

高速列车项目出现了延误和成本超支,让一些人怀疑从一开始的计划是否过于雄心勃勃。《洛杉矶时报》2015年发起的一项调查表明,CHSRA没有百分之百地向加州立法机构提供铁路成本和物流方面的细节,例如在洛杉矶以北山脉钻探的时间表和价格标签。CHSRA否认了这一指控。

《泰晤士报》分析时,麻省理工学院土木工程师赫伯特·爱因斯坦(Herbert Einstein)预测,机组人员每天可以完成10英尺的掘进工作。按照这种速度,完成一英里需要一年多的时间。铁路工作人员必须通过隧道才能穿过圣加布里埃尔和特哈查皮山脉,长度为36英里。

该项目的成本飙升至770亿美元,几乎是加州居民就2008年债券措施投票时所估计的400亿美元的两倍。多年来,CHSRA调整了路线的优先次序,支付了土地购置延迟的变更单,并面临公关压力。政府杰里·布朗最近在今年年初就开始支持这个项目。然而,由于最近提出了更多资金的要求,而且据报道在2033年最后期限之前没有明确的完成道路,子弹头列车的道路可能不是一条平坦的道路。